為2023年壓軸主角毫無(wú)疑問(wèn)是「1000萬(wàn)以內(nèi)最好SUV」問(wèn)界M9。
12月26日,在華為冬季新品發(fā)布會(huì)上,預(yù)熱已久的問(wèn)界M9如期發(fā)布。華為選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布問(wèn)界M9,無(wú)疑是給2023年車圈扔下一顆年度壓軸的重磅炸彈。
這一旗艦車型上,華為大量「黑科技」如約而至。包括其「超強(qiáng)玄武車身」使用了全球最大的一體壓鑄後車體、搭載了業(yè)界首個(gè)車規(guī)級(jí)投影巨幕以及能夠?qū)崿F(xiàn)「沉浸式導(dǎo)航」的AR-HUD。
「在四輪制裁後,我們已經(jīng)挺過(guò)來(lái),未來(lái)我們的創(chuàng)新步伐會(huì)越來(lái)越快,更多創(chuàng)新產(chǎn)品會(huì)加快推出。」 華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在發(fā)布會(huì)上坦言。
對(duì)標(biāo)庫(kù)里南、邁巴赫
在發(fā)布會(huì)上,余承東為問(wèn)界M9設(shè)置的對(duì)標(biāo)競(jìng)品包括「庫(kù)里南」、「邁巴赫GLS」、「攬勝」、「寶馬X7」。畢竟早在今年上半年,余承東便向市場(chǎng)傳遞一個(gè)概念——「1000萬(wàn)以內(nèi)最好SUV」。
從問(wèn)界M7改款後的大賣、智界S7發(fā)布,到華為智選車升級(jí),再到華為車BU獨(dú)立與其他車企合資創(chuàng)立新公司。今年與華為有關(guān)的汽車消息一波接一波,熱度也是一波高過(guò)一波。此次上市的問(wèn)界M9,顯然被當(dāng)做最為重磅的事件壓軸出場(chǎng)。
余承東在發(fā)布會(huì)上詳細(xì)介紹了問(wèn)界M9的參數(shù):長(zhǎng)寬高分別為5230mm、1999mm、1800mm,軸距為3110mm,這一車身尺寸也將問(wèn)界M9定位為D級(jí)車。
據(jù)了解,問(wèn)界M9分為純電版本和增程版本。在增程版本方面,問(wèn)界M9搭載第4代增程平臺(tái),增程版WLTC工況下油耗低至6.9L。其52度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達(dá)到1402km,純電續(xù)航達(dá)到275km;而42度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達(dá)到1362km,純電續(xù)航225km。
而問(wèn)界M9純電版本搭載華為「巨鯨」800V高壓電池平臺(tái),充電5分鐘續(xù)航150km,CLTC工況下續(xù)航達(dá)到630km。11月底上市的智界S7同樣搭載了這一平臺(tái)。
在最為關(guān)鍵的價(jià)格方面,余承東給出的問(wèn)界M9官方指導(dǎo)價(jià)為:增程Max版46.98萬(wàn)元、純電Max版50.98萬(wàn)元、增程Ultra版52.98萬(wàn)元、純電Ultra版56.98萬(wàn)元。這一價(jià)格區(qū)間也較他此前對(duì)市場(chǎng)「放風(fēng)」的50萬(wàn)元-60萬(wàn)元區(qū)間稍低。
從價(jià)格方面看,問(wèn)界M9在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的對(duì)手,將包括理想L9、蔚來(lái)ES8等。余承東透露,問(wèn)界M9的預(yù)定已經(jīng)達(dá)到5.4萬(wàn)輛,將於明年2月26日批量交付。
最大一體化壓鑄車身
在此前超過(guò)半年的「預(yù)熱期」內(nèi),問(wèn)界M9的多項(xiàng)「黑科技」已經(jīng)流傳於市場(chǎng),因此問(wèn)界M9也被喻為「科技車皇」。針對(duì)「黑科技」,余承東在發(fā)布會(huì)上也對(duì)此一一作出介紹。
其中在被動(dòng)安全方面,問(wèn)界M9搭載「超強(qiáng)玄武車身」,採(cǎi)用了9000噸一體化壓鑄工藝。其車身也是全球最大一體壓鑄鋁車身。余承東將問(wèn)界M9與前述多款「豪車」進(jìn)行了對(duì)比,稱這款車的車身鋁合金體積佔(zhàn)比達(dá)到80%,車身輕量化系數(shù)為2.02,比邁巴赫GLS600更輕量。
據(jù)了解,問(wèn)界M9搭載大型一體壓鑄後車體等壓鑄件,將其中的222個(gè)零部件集成為10個(gè)一體化壓鑄零部件,零部件數(shù)量下降95%; 而連接點(diǎn)數(shù)量則減少1440個(gè),下降70%,從而提升整車的集成度、剛度、輕量化。
實(shí)際上,一體化壓鑄最早應(yīng)用可追溯到福特F150,但大規(guī)模使用並引起外界關(guān)注主要來(lái)自特斯拉。
特斯拉在ModelY 等車型上採(cǎi)用一體化壓鑄下,車體前、後車身零件數(shù)量由171減少至2 個(gè),焊點(diǎn)數(shù)量減少超1600個(gè)。同時(shí),在4680電芯CTC方面,一體化壓鑄將電池包集成到車體,直接與座椅連接,令車輛減重10%,續(xù)航里程增加14%,零件減少370個(gè),成本下降7%,單位投資下降8%。
其後,其他車企也紛紛開(kāi)始布局涉足這一領(lǐng)域。但目前來(lái)看,這一技術(shù)面臨較高的成本投入。在業(yè)內(nèi)看來(lái),問(wèn)界M9有望在一體化壓鑄方面起到「鮎魚(yú)效應(yīng)」。
車內(nèi)光學(xué)亮眼
在車內(nèi)光學(xué)顯示方面,問(wèn)界M9亮點(diǎn)頗多。據(jù)悉,問(wèn)界M9全車滿配可搭載10塊屏幕,前中後三排皆有,包括 AR-HUD、投影幕布等。
問(wèn)界M9採(cǎi)用全新一體環(huán)宇三聯(lián)屏設(shè)計(jì),包括12.3英寸的液晶儀表盤、15.6英寸智能中控大屏和16英寸副駕娛樂(lè)屏,配合全新的HarmonyOS 4智能座艙,通過(guò)三指滑動(dòng),可實(shí)現(xiàn)多屏之間無(wú)縫流轉(zhuǎn)、全車同看等體驗(yàn)。
最值得關(guān)注的是,問(wèn)界M9搭載了業(yè)界首個(gè)車規(guī)級(jí)投影巨幕,通過(guò)業(yè)界最亮最廣色域車規(guī)級(jí)投影儀,配合32英寸升降式投影幕布,支持一鍵觀影模式、華為靈犀指向遙控。
另外,華為AR-HUD首次上車。其擁有2K解像度,以及75英寸的成像面積,AR實(shí)景與ADS融合顯示。用余承東的話說(shuō),便是「帶來(lái)更沉浸的導(dǎo)航體驗(yàn)」。
據(jù)了解,HUD已經(jīng)歷經(jīng)了三代產(chǎn)品,第一代是 C-HUD(Combiner HUD,組合式抬頭顯示),第二代是 W-HUD(Windshield HUD,風(fēng)擋型抬頭顯示),第三代為AR-HUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示)。目前市場(chǎng)以 W-HUD 為主流,C-HUD被逐漸淘汰,而AR-HUD將是未來(lái)的升級(jí)趨勢(shì)。
AR-HUD即在W-HUD的基礎(chǔ)上結(jié)合AR技術(shù)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和智能座艙,可充分的顯示融合實(shí)景的車況、導(dǎo)航信息,周邊服務(wù)信息,路況安全預(yù)警信息,給駕駛用戶帶來(lái)沉浸式駕車體驗(yàn),有望成智能汽車最優(yōu)匹配方案。
事實(shí)上,在2012年,特斯拉Model S的17英寸智能車載屏幕開(kāi)啟了車載顯示大屏化趨勢(shì)。這塊屏幕集成了更多的車輛操作,還開(kāi)發(fā)了用戶更多的娛樂(lè)需求。之後,許多廠商開(kāi)始將大屏裝進(jìn)汽車。
而方正證券認(rèn)為,車內(nèi)光學(xué)顯示技術(shù)創(chuàng)新正逐步走向大屏化+技術(shù)多元化,AR-HUD作為智駕第一屏,除了深度融合智駕儀表功能之外,還有包括巨幕觀影、數(shù)字精靈、元宇宙載體等在內(nèi)的更多創(chuàng)新應(yīng)用值得探索,發(fā)展前景廣闊。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)荜P(guān)注
不難看出,華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案將在問(wèn)界M9上登場(chǎng)。該車型「黑科技」全部集齊,有望成為智能汽車新標(biāo)桿。在業(yè)內(nèi)看來(lái),有著「科技車皇」之稱的問(wèn)界M9也有望繼問(wèn)界M7之後,再度成為「爆款」。
在資本市場(chǎng)上,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司的關(guān)注度也持續(xù)提升。
其中光峰科技近日公開(kāi)透露,AR-HUD是公司車載業(yè)務(wù)的重要產(chǎn)品方向之一。而早在2021年12月21日,該公司被其列為華為智能汽車解決方案優(yōu)秀合作夥伴。此外,光峰科技今年1月披露成為賽力斯汽車的車載光學(xué)解決方案供應(yīng)商,為其供應(yīng)智能座艙顯示產(chǎn)品。
而德賽西威和華陽(yáng)集團(tuán)均為AR-HUD資深玩家。德賽西威近期公開(kāi)透露,該公司AR-HUD產(chǎn)品擁有斜投影、雙相面、光場(chǎng)顯示等系列技術(shù)優(yōu)勢(shì),該技術(shù)能夠?qū)④囁佟?dǎo)航信息等重要數(shù)據(jù)投射到車前擋風(fēng)玻璃上,駕駛員不用移動(dòng)視線即可隨時(shí)了解車輛行駛狀態(tài)和路況信息。同時(shí)該產(chǎn)品還可提供電影、遊戲等休閒娛樂(lè)功能。
華陽(yáng)集團(tuán)日前也表示,目前公司光場(chǎng)屏項(xiàng)目正常推進(jìn)中。而AR-HUD包括TFT、DLP、LCOS等技術(shù)方案,目前TFT、DLP方案均已量產(chǎn),LCOS方案預(yù)計(jì)年內(nèi)量產(chǎn)。
另外,星宇股份近期也透露,該公司配套問(wèn)界M9的前照燈及後組合燈,其中DLP前照燈可實(shí)現(xiàn)投影及交互相關(guān)功能。
國(guó)盛證券認(rèn)為,考慮到華為在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能安全等方面的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)效應(yīng),在整機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)加劇環(huán)境下,華為合作生態(tài)有望提升產(chǎn)品力,產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司則有望依托生態(tài)優(yōu)勢(shì),受益國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展紅利,形成先發(fā)卡位。同時(shí),技術(shù)引領(lǐng)者帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革有望加速落地,形成行業(yè)整體機(jī)會(huì)。(中國(guó)基金報(bào)記者 馮堯華)