深圳灣口岸位於深圳市蛇口東角頭，與香港鰲勘石連接，是亞洲最大的客貨綜合性公路口岸。今年12月底，地鐵13號線計劃通車，屆時，深圳灣口岸客流將有一定幅度的提升，大客流將會對深圳灣口岸帶來新的衝擊。因此需完善深圳灣口岸公共交通接駁功能，滿足日益增長的通關(guān)旅客需求，提高口岸服務(wù)能力，提升口岸出行體驗，展示城市門戶形象。
記者了解到，本次主要施工內(nèi)容包括拆除並新建四處公共交通接駁場站:將原有社會車輛緩衝停車場、旅巴停車場、公交停車場、出租車停車場依次調(diào)整為旅巴接駁場站(佔地5300平方米，25個泊位)公交接駁場站(佔地7700平方米，40個泊位)、社會車場站(含出租車落客區(qū)，佔地8200平方米)、出租車上客區(qū)(佔地6500平方米，120個泊位)。
同時，還有5條場地道路改造：根據(jù)交通組織改造金灣西一路、金灣東二路、金灣東三路、金灣東四路、消防二路，總長約1.7千米，包括道路改造、管線改遷和照明設(shè)施等。
項目改造範圍示意圖。
此外，還有景觀綠化提升改造及慢行接駁設(shè)施：增設(shè)全覆蓋式風雨連廊銜接人行天橋、落客區(qū)、口岸聯(lián)檢大樓及地鐵口，建設(shè)仿石材磚慢行鋪裝及生態(tài)綠地。以及口岸管理配套建築：按臨時建築標準增設(shè)公交站房、交警值班室等配套建築，總面積約400平方米。
地鐵施工恢復提供改造契機
目前地鐵13號線深圳灣口岸站主體工程已施工完畢，具備恢復條件，待明確地鐵13號線深圳灣口岸施工拆除的建構(gòu)築物及佔用口岸範圍永久恢復方案後，將開展進一步的施工恢復。
地鐵施工恢復方案基本是按照2017年施工前還建，在交通設(shè)施、場站布局、便民服務(wù)等方面還存在提升空間。
鳥瞰效果圖（改造後）。
提升口岸服務(wù)能力
目前，口岸設(shè)計服務(wù)能力不足，深圳灣口岸於2007年啟用，設(shè)計日均跨境貨檢能力約為4萬輛自然車，日均客運通關(guān)能力為6萬人次。根據(jù)2024年上半年深圳灣口岸通關(guān)客流統(tǒng)計，目前 深圳灣口岸工作日日均旅客通關(guān)量約7~9萬人次，周末日均通關(guān)量約11-13萬人次，最大客流量約為14.2萬。已遠超口岸的原設(shè)計服務(wù)能力。
同時，未來口岸的旅客通關(guān)需求較現(xiàn)狀仍有較大提升空間。2017年，地鐵施工前，深圳灣口岸日均通關(guān)客流達11萬人次，高峰時間最高可達18.9萬人次。疫情之前，2019年口岸日均通關(guān)客流較 2017年有所增長，高峰時間最高通關(guān)客流達19.3萬，均高於現(xiàn)狀的深圳灣通關(guān)客流量。地鐵13號線開通後，深圳灣口岸交通接駁將更加便捷，通過旅客量將進一步增加。
社會車、網(wǎng)約車上客區(qū)效果圖（改造後）
此外，這也是應對大客流衝擊的必然要求。疫情之後，深港兩地交流日趨頻繁，各類賽事、活動會吸引深港兩地，乃至整個大灣區(qū)的人群。
提升口岸出行體驗
現(xiàn)狀深圳灣口岸尚未形成明確統(tǒng)一的標識指引系統(tǒng)，出入境通關(guān)旅客難以辨別各類交通方式的接駁位置，出行體驗較差?，F(xiàn)狀環(huán)境形象和乘客出行體驗也亟待提升。深圳灣口岸現(xiàn)狀風雨連廊為臨時設(shè)施，連續(xù)性差，體驗不佳，且現(xiàn)狀口岸內(nèi)便民設(shè)施不足，綠化景觀較差，口岸環(huán)境形象和乘客出行體驗都亟待提升。
深圳灣口岸效果圖（改造後）。
溫馨提示，請廣大出入境旅客盡量選擇乘坐公共交通工具前往口岸，合力減少私家車、的士車、網(wǎng)約車通行量，緩解深圳灣口岸周圍交通壓力。出行前，請認真查詢施工區(qū)域交通狀況，科學規(guī)劃出行時間和路線，避開高峰時段和擁堵路段。行程中如遇交通擁堵，請務(wù)必保持耐心、不要急躁，嚴格遵循交通指示有序排隊等待，不要隨意穿行或違規(guī)佔用應急車道，共同維護道路通暢和安全。（記者 王靜抒）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83518734 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報大廈
