作為廣州「最繁忙」地鐵線的延長段，廣州地鐵三號線東延段工程目前已進入運營調試階段。6月26日上午，香港商報記者提前探營這條將於年內開通運營的線路，近距離感受海傍站、石碁南站等車站設計的「流光溢彩」。
車站設計延續「一站一色」
廣州地鐵三號線東延段西起番禺廣場站，沿亞運大道向東延伸至海傍站與四號線換乘，是貫穿番禺區東西向的重要交通骨幹。線路全長9.6公里，為全地下敷設，共設傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座車站。
廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，線路以「流光溢彩」為設計理念，通過加入水、光、浪花等抽象的設計元素讓車站呈現出波光粼粼的視覺效果。線路強化了廣州地鐵『一站一色』整體色彩印象，在裝修設計上呼應線路沿途自然環境，對空間諸多設計要素進行整合提升，分別採用不同的藝術構思手法，再結合多種裝飾材料、色彩、質感等，使各車站具有各自的特色」。
記者走入石碁南站，第一感覺就是「大」，相較於既有的三號線車站，石碁南站明顯更有「空間感」。據了解，石碁南站為接出入場線車站，車站長466米，標準段寬33.9米，由於站廳採用拱頂的設計和施工理念，中部層高達5.15米，使車站整體視覺上更寬敞、更簡潔明快。
廣州地鐵建設公司第一建管部副總監嚴志權介紹道。作為四個新建車站中的主題設計站，海傍站以「逐水傍海」為整體設計主題，天花採用了漸變色的波浪造型垂片，牆面使用的搪瓷鋼板也特別增加了國風水彩波浪圖案，地面則通過拼花石材營造「海傍」的氛圍，給乘客帶來濃郁的沙田水鄉風情視覺體驗。
應用數碼化技術保障工程機電施工
要把車站從毛坯裝修成「流光溢彩」的樣子，離不開機電工程一環。據悉，三號線東延段建設涉及專業眾多、地質條件複雜、專業協同要求高，施工風險也相對偏大。為此，廣州地鐵聯合廣州建築、中鐵五局、廣州地鐵設計院、廣州地鐵工程諮詢公司等多家參建單位，應用數碼化技術賦能工程建設，不僅提高了施工效能，還保障了施工安全有序。
圍繞施工現場「人-機-料-法-環」五大因素，融合物聯網、雲計算、移動通訊、大數據等數碼化技術，廣州地鐵開發了涵蓋BIM模型管理、進度管理、質量管理、安全管理、資源管理、數據分析等多功能於一體的智慧建造管理系統，為參建各方提供協同管理平臺。嚴志權告訴記者，藉助BIM技術對軌道、暖通、給排水、配電照明、消防和通信系統等專業進行施工模擬和二次深化設計，有效減少了施工過程中的返工和整改，降低施工成本，也縮短了施工周期。
實踐兩個「首用」助力攻克施工難題
三號線東延段遇到的「難題」早在土建階段就凸顯。線路沿線環境錯綜複雜，周邊建（構）築物、住宅區密集，雖然只有四個站，但接連下穿河涌、高速公路基段、既有運營地鐵高架段橋樁等高風險區域，建設協調難度大。其中，海傍站是全段最難啃的「硬骨頭」，一期基坑邊距亞運城廣場僅1.5米，且臨近三條高壓油、氣管，改遷難度極大。
「作為三號線與四號線唯一換乘的車站，海傍站的地下換乘通道與線路區間必須下穿東側地下三根管線。廣州建築廣州地鐵三號線東延段工程總承包項目部副總經理莊奔說道，「因此，參建各方邀請行業專家經過多次技術研討後，決定將車站施工由明挖方案改為頂管方案。」施工現場引入了國內最大的地鐵頂管機「盾頂壹號」，成功攻克了下穿高壓油氣管線、隧道小間距頂進的施工風險，也完成了國內地鐵車站首次使用機械法施工的嘗試，為其他同類型的地鐵車站施工提供了實踐經驗。
機械法的首次使用還在三號線東延段的聯絡通道施工中得到了應用。傍江站至石碁南站區間全長2.8公里，其中4號聯絡通道位於亞運大道下方。由於該聯絡通道長度37.71米，採用傳統的礦山法施工風險高、效率低。地鐵建設者們創新應用機械法施工模式，引入直徑3.29米的小型土壓盾構機進行施工，先後克服了站內平移、狹小空間的盾構機精準定位、大角度始發與接收、上軟下硬以及多變的複合地層掘進、主隧道管片受力監測等重重困難，保證了聯絡通道的順利貫通，同時為廣州及周邊地區機械法聯絡通道標準化施工提供了充實的實踐數據和理論基礎。
截至目前，三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成99%。全線車站、軌行區已「三權」移交。廣州新城停車場進行剩餘土建和機電施工。（記者 黃裕勇、通訊員 陳子昕、陳虎輝）
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