「無人車規模化的前夜已經到來」,6月2日舉行的「第二屆未來汽車先行者大會·2024全球智能網聯汽車商業化創新論壇」上,美團自動車配送部公共事務負責人郎丹這樣表示。
在這場以「新質科技·智駕未來」為主題的論壇上,與會者圍繞「智能網聯汽車」「功能型無人車」等議題,展開探討,共同描繪城市未來交通。與會者認為,功能型無人車已經逐步具備大規模商業化落地的條件,將對城市產業、生活帶來深刻影響。會上,深圳市交通運輸局黨組成員、副局長徐煒透露,深圳將同步發展智能網聯汽車和功能型無人小車,建設全國領先的無人車發展高地。
坪山已有32輛無人配送車上路
功能型無人車是智能汽車的重要組成部分。徐煒在會上透露,走在智能網聯汽車全國第一方陣的深圳,已初步實現了功能型無人車常態化、多元化場景運營試點。僅以坪山區為例,累計已開通近30條無人配送車示範線路,已有32輛無人配送車獲批上路,開展城市配送服務;深圳發布《關於進一步推進環衛作業機械化、智能化的通知》等若干政策,推動在蓮花山及市民中心區域打造多場景多型號、全覆蓋的無人環衛作業示範場景,舉辦全國首屆環衛機械人大賽,吸引多家科技企業落戶深圳。
「自動駕駛中,隨時停車,請保持兩米車距。」在深圳坪山創景路,市民可以常常和順豐無人接駁車擦肩而過。這些外觀小巧的無人車,容積約為3立方米,滿載可達到1000公斤。車輛滿電續航里程200公里,在公開道路最高時速可達50km/h。使用全新的融合感知方案,配有2個激光雷達、12個攝像頭,感知範圍達120米,360°無死角環境感知,能夠清晰識別紅綠燈、車道線、障礙物等。
深圳順豐東城營業部負責人張正攀告訴記者,作為試點,該營業部目前已在坪山龍田街道、石井街道、馬巒街道等區域先後投入5輛無人車。車子主要投入在距離營業部三公里的區域上,承接二程接駁工作。簡單地說,就是奔波於營業部和派送區域,減少快遞員往返的路程和時間。無人接駁車的操作簡單便捷,依班次往返循環。無人車抵達後,快遞員先把無人車上需要投遞的快件卸下,然後再將收回來的快件投入到車內,到了發車班次,無人車就會把快件送回營業部。有了它的協助,快遞員工作強度減輕了,收派件時效也得到提高。「目前平峰期每天處理1200票,高峰期間每天達1500票。」
無人車規模化應用條件已成熟
從測試試點進行技術驗證,到小範圍應用確認商業價值,再到規模化應用,推動產業鏈生態發展,這是自動駕駛行業需要歷經的發展階段。而在業內人士看來,功能型無人車已經走到了規模化應用的行業拐點。
美團自動車配送部公共事務負責人郎丹表示,無人車要實現商業化、規模化應該具備三大要素:安全、體驗、成本。
在安全方面,美團從算法設計、軟硬件系統、研發流程以及運營機制等多個方面著手,保障了自動駕駛安全。公開數據顯示,截至2023年底,美團自動車配送已經測試和運營近4年,服務覆蓋100多個社區,累計完成配送近400萬單。
體驗方面,為了達到消費者的基本需求,美團目前主要是分段履約,即「兩端分給小哥,中間端交給小車」,同時也在末端進行自動化的探索。記者了解到,今年2月美團在深圳龍華啟動首個自動配送車公開道路測試試點,測試首先在大浪時尚小鎮周邊道路展開,計劃逐步擴大覆蓋範圍、增加車輛、延長測試和運營時間。隨著技術和運營能力逐漸成熟,深圳龍華市民有望率先用上美團自動配送車提供的30分鐘生鮮食雜送達服務。
此外,朗丹指出,產業鏈夥伴、包括地方政府正在協同努力,持續降低無人車應用成本,包括完善城市充換電基礎設施供應、調度系統優化等。
作為無人車的領軍企業,根據新石器官方公布數據,截至目前,新石器已在全國超過70個城市獲得正式路權並實現規劃化交付部署。新石器慧通(北京)科技有限公司副總裁莊子駿在會上透露,通過其在各地的驗證,目前已可實現單車單日運輸超過1000票,快遞運輸單票成本下降0.125元。此外,新石器的無人車已經歷了6次迭代,每次迭代產品成本下降30%,產品性能提升2-3倍。
「從技術成熟、政策許可、經濟性驗證等多個角度來看,無人車市場爆發的前置條件已經成熟」,莊子駿表示。
深圳擬部署千輛無人車實現規模化運營
低速無人駕駛產業聯盟編制的《2023—2024年度中國低速無人駕駛產業發展研究報告》指出,2020—2022年是中國低速無人駕駛從科研實驗走向落地應用的首個「關鍵三年」,2023—2025年將是中國低速無人駕駛走向規模商用的第二個「關鍵三年」。2023年中國低速無人駕駛行業銷售規模約85億元,同比增長63%;各類低速無人車銷售數量約24500臺,同比增長22%。預測2025年中國低速無人駕駛產業總體銷售規模將達160億元,各類低速無人車銷售數量或達3.4萬臺。
面對廣闊發展前景,徐煒透露,深圳將同步發展智能網聯汽車和功能型無人車。他表示,深圳之所以把功能型無人車的發展提到非常高的層面來推進,是基於無人小車在速度和安全性上的特徵,其產業離人們的生活更近,產業規模也很大,更有助於全面推動智能網聯產業的發展。
據徐煒介紹,深圳功能型無人車發展,將重點聚焦功能型無人車政策法規環境、應用環境,產業發展配套要素,產業創新管理等方面。其發展目標包括,建成全國首個無人車全城開放示範城市;在多個服務領域多樣化、規模化運營;形成一流的無人小車發展服務的能力;創建全國領先的無人小車創新發展高地。
具體來說,徐煒透露,在頂層規劃設計方面,深圳擬針對功能型無人車發展與應用面臨的法律屬性、上路通行、安全管理等問題進行全鏈條立法;出臺市級層面推動功能型無人車試點應用,促進無人車經濟高質量發展的指導意見;建立功能型無人車標準體系,推動相關地方標準制定與發布。在應用方面,將拓展無人車商業化運營規模,實現「一區一特色」,並準備到明年為止部署超過1000輛車在街道規模化運營;探索新型基礎設施融合應用,包括城市末端服務場景車路協同基礎設施建設,開展功能型無人車換電模式應用與示範運營等。產業服務方面,深圳擬建設功能型無人車監管平臺,建立行業共性技術研發平臺,降低共性技術研發成本。(深圳商報·讀創客戶端記者 肖晗)