備受關注的媽灣通道有新進展！12月14日，深晚記者實探深圳首條跨海通道媽灣通道，看見於今年6月貫通的右線盾構段已經開始道路鋪設，深圳首條「海底隧道」雛形初現。等到2024年正式完工通車後，前海片區將快速直達寶安中心片區，同時，南山港區的貨運交通壓力也將被有效降低。
與普通隧道區別不大
海底隧道內部行車很舒適
據深圳市交通運輸局介紹，媽灣跨海通道工程位於深圳市西部，途經前海媽灣及寶安大鏟灣兩區域。道路呈南北向布置，南起於媽灣大道與月亮灣大道相交處，向北穿越前海灣海域，最終止於沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道與西鄉大道相交處。路線全長約8.05公里，其中前海段2.5公里，海域段1.1公里，大鏟灣段4.45公里。
工程包含兩條跨海盾構隧道。其中，左線(一標)盾構隧道由「鵬程號」盾構機掘進，全長2060米，現已掘進1620米，完成79%；右線(二標)盾構隧道由「媽灣號」盾構機掘進，全長2063米，已於今年6月貫通。值得一提的是，「鵬程號」和「媽灣號」兩臺盾構機直徑均超過15米，堪稱「海底巨無霸」。
14日上午，記者驅車前往位於大鏟灣碼頭附近的媽灣跨海通道右線段。時隔半年，該工程進展迅速。記者看到，半年前還在進行管片拼裝的隧道內部已經拆除施工圍擋，兩座寬敞明亮的隧道赫然矗立。走進隧道內部，記者看到，隧道兩旁裝飾了白色的搪瓷鋼板，頂部的黑色防火塗料已經塗刷。為了保持隧道內良好的通風效果，每隔兩百米，便設置了一組風機。
越往裏走，記者聽到來自隧道外的聲音越來越小，原來到了隧道的跨海段深處。跨海段雖然穿海里程不長，僅1.1公里，但海底埋深最深處仍然達到了40多米，相當於十多層高樓。行走在裡面，記者感覺與普通隧道無異。據市交通運輸局工作人員介紹，海底隧道的防水防潮防腐蝕效果與隔音效果都做得相當好，未來司機在隧道里行車，感受將和地面無異。
完善前海外部路網結構
前海與寶中將無縫連接
與前海隔海相望的寶安中心區、大鏟灣片區，未來將無縫連接。市交通運輸局告訴記者，媽灣跨海通道工程是深圳西部重要疏港通道，主要功能是淨化前海、大鏟灣片區的地面交通，實現客貨分離，減少貨運交通對前海城市交通的干擾以及對城市環境的影響。同時，還兼顧承擔蛇口片區、前海媽灣片區與大鏟灣片區、寶安中心區的部分客運交通聯繫，使前海區域擁有一條通往寶安中心區、機場等方向的快速通道，具有提升區域交通能力，支撐前海高端定位功能。
目前，媽灣通道的地下道路試驗段及機電工程樣板段已經完成。為驗證地下道路瀝青混合料配合比設計，確定正式施工用的標準瀝青混合料配合比，確定合理的施工機械、數量和組合方式，拌和機拌料控制的各種參數，確定混合料的攤鋪溫度、速度、松鋪系數等指標，確定適宜的壓路機的組合，碾壓溫度、碾壓速度、碾壓遍數，縱橫向施工縫等施工工藝以及人員的配備是否合理，市交通運輸局選取了地下道路K7+190-K7+700段進行瀝青下中上面層瀝青混合料的試驗段攤鋪施工。樣板段的機電工程施工包括了隧道通風系統、隧道消防系統、隧道動力照明系統、隧道弱電系統安裝等關鍵工序。
同步正在進行明挖隧道、電力隧道、綜合管廊主體結構施工，以及隧道內部道路施工。前海段明挖段隧道結構澆築累計完成68.02％，電力隧道段結構澆築累計完成約76.18%。寶安段明挖隧道主體結構已完成，綜合管廊主體結構已完成85%。預計2024年建成後，將有效完善前海外部路網結構，連結南山港區的疏港貨運交通，降低前海區域地面貨運交通壓力。（深圳晚報記者 董玉含）
頂圖：12月14日，媽灣跨海通道建設現場，部分車道已完成施工建設。深圳晚報記者 嚴文婷 攝
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