近日,中鐵十二局深圳地鐵3號線四期一工區(qū)新生站至坪西站右線盾構(gòu)順利接收,標誌著項目主體工程提前14天完工、深圳地鐵3號線四期工程全線貫通。
深圳地鐵3號線四期工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站,主要沿龍崗大道和坪西路敷設(shè),終至坪地六聯(lián)站,線路全長約9.28公里,包含7站7區(qū)間。中鐵十二局承建的深圳地鐵3號線四期一工區(qū)是全線線路最長、地質(zhì)條件最差、安全風險最高、施工難度最大、技術(shù)要求最高、工期壓力最大、協(xié)調(diào)難度最大、工程結(jié)構(gòu)最複雜的標段,包含「兩站三區(qū)間」的施工任務(wù),即梨園站、新生站、雙龍站至梨園站區(qū)間、梨園站至新生站區(qū)間、新生站至坪西站區(qū)間,線路全長3827.06米。
項目部地處深圳市龍崗區(qū)交通「大動脈」龍崗大道,上場之初,面對地質(zhì)複雜、巖溶強烈發(fā)育、兩側(cè)構(gòu)築物多、每小時車流量高達4000輛、作業(yè)空間狹小等難題,加之地下通信、燃氣、電力、軍用光纜、給排水等共計280條管線需要遷改,使施工無異於在地下進行考古作業(yè)。
項目負責人李鋼帶領(lǐng)團隊堅持「干能幹的,拔難拔的,逐步擴張,各個擊破」的理念,積極與政府相關(guān)部門、業(yè)主、設(shè)計等單位加強溝通和交流,優(yōu)化完善交通疏解方案,把新生站的三期遷改優(yōu)化為二期遷改,將三個階段分批分期施工變成了一次性全面施工,成功將主體結(jié)構(gòu)交通疏解方案進一步優(yōu)化為大繞行方案,取消了橫跨基坑過路蓋板,實現(xiàn)了新生站施工場地的全圍閉,優(yōu)化了交通疏解的導改量,減少了車站蓋板的施工量,提高了車站施工效率。
為加快施工進度,面對合同外的110KV高壓電纜遷改,建設(shè)者積極幫助第三方遷改出謀劃策,給出最優(yōu)解。此外,建設(shè)者還搶佔先機,在其他地鐵線穿越5號樁基下方前,率先完成該樁基的施工任務(wù)。僅用5個月的時間就建立起6萬平方米的龍崗大道施工作業(yè)主體工作面,為後續(xù)掀起全面施工熱潮奠定基礎(chǔ)。
雙龍站至梨園站、梨園站至新生站為高架區(qū)間,新生站至坪西站為盾構(gòu)區(qū)間,梨園站為全線唯一高架站,新生站為地下?lián)Q乘站且為全線最大車站,項目基本涵蓋了市政施工中各類工程項目,包括高架橋、高架車站、懸臂澆築連續(xù)梁、跨河橋、車站、盾構(gòu)等,對施工組織、技術(shù)管理、安全質(zhì)量等提出了嚴標準高要求。
線路巖溶處理為標段重難點工程,由於項目處於巖溶強烈發(fā)育區(qū),已探明溶洞488個,綜合見洞率約為65%,小的空洞直徑不到1米,大的空洞直徑超過10米,就像是在「蜂窩煤」上施工,難度可想而知。項目部逐一排查風險,針對不同直徑的空洞採用填充法進行注漿處理,確保施工安全。為避免盾構(gòu)機在「虎口」行走,建設(shè)者採用新型注漿材料,通過鑽注一體機將漿液輸送至盾構(gòu)機周邊,進一步對周邊裂隙進行填充包裹,保證了地層穩(wěn)定性,確保了開倉安全進行。
項目部嚴格貫徹落實三級安全教育培訓,堅決執(zhí)行先教育後進場,進場人員培訓考試合格率達到100%,未經(jīng)培訓或考試不合格者嚴禁進入施工現(xiàn)場。上場以來累計教育2337人次,組織安全教育相關(guān)培訓632次,組織管理人員相關(guān)安全知識考試4次,開展群眾性安全知識競賽15次。
項目部重視文明施工,進行精細化管理,運用五級沉澱池,實現(xiàn)污水淨化,並使部分污水進行現(xiàn)場循環(huán)利用;設(shè)置自動洗車池、TSP揚塵、噪聲監(jiān)測設(shè)備、噴淋系統(tǒng)等,降低施工產(chǎn)生的噪聲、揚塵、振動等對市民的影響,做到零投訴、零通報,榮獲2022年度上半年深圳市「建設(shè)工程安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地獎」,中鐵建南方建設(shè)投資有限公司「勞動競賽第一名」、「綜合優(yōu)勝單位第二名」等榮譽稱號。
深圳地鐵3號線四期預計2025年建成通車,屆時將提升龍崗東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平,有效加強龍崗、坪地之間的軌道交通聯(lián)繫,進一步助力深圳國際低碳城及龍崗的城市更新建設(shè)、緩解坪地片區(qū)交通出行壓力。(深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉)