近日，隨著十一號線出入段Ⅱ、Ⅲ線盾構機順利出洞，標誌著廣州首條地鐵環線十一號線實現全線隧道貫通。
十一號線是強化廣州地鐵線網整體性、緩解廣州中心城區交通壓力的環形骨架線路，線路全長44.2公里，穿越天河、白雲、越秀、荔灣和海珠五個中心城區，共設32座車站，其中24座換乘站，區間隧道採用盾構法及暗挖法施工。
截至目前，十一號線（火車站——琶洲——火車站）土建工程累計完成92%。32座車站中，1座正進行前期準備工作，2座已開通，28座車站已封頂，其餘1座正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，31個已全部貫通；赤沙車輛段土建已完工，正在進行機電施工。全線24座車站開始機電施工。
累計投入盾構機55臺次
據了解，廣州地鐵十一號線周邊環境和地質條件複雜多樣，施工過程中，盾構機在區間掘進施工時需穿越石灰巖地層、花崗巖殘積地層、斷裂破碎帶、砂層、上軟下硬地層、巖層等，其中以巖溶地層最為廣泛，地下水豐富，溶洞發育強烈，施工難度和風險管控難度極大。
針對巖溶地層盾構掘進，廣州地鐵及施工單位中國中鐵、廣州建築採用跨孔CT法及HSP超前地質預報法，通過地質雷達探測區間沿線、建構築物下方地質及溶洞大小分布情況，為盾構機安全掘進提供有效的地質應對保障。盾構機掘進如遇溶洞，則需進行提前注漿加固處理，針對局部裂隙發育、地下水豐富地段，地鐵建設者們通過對同步注漿漿料進行改良，減短漿液凝固時間、減小漿液體積收縮、提高漿液早期強度，減少管片錯臺及滲水情況，確保成型隧道的質量。據悉，在該環線隧道施工中，建設方共投入了55盾構臺次進行施工。
在這條環線的隧道建設中，廣州地鐵還在流花路站、雲臺花園至大金鐘區間、廣州火車站至流花路區間、南石路站暗挖存車線等部分隧道採用暗挖法施工。
自2017年5月21日區間隧道施工以來，為保證施工穩步推進，地鐵建設者還運用自動化手段加密監測，施工過程採取24小時全程盯控，確保了盾構安全掘進和地面建構築物始終處於全面受控狀態，順利保障施工安全。
（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）
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