5月27日，由深圳市交通運輸局建設的深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程主線正式建成通車。本次下沉隧道段主線開通，並保留南側兩條疏解道路作為輔道臨時使用，可有效緩解濱海大道東行方向的交通壓力，解決沙河東立交轉濱海大道、深圳灣公園3號停車場等交通節點擁堵的問題，通行率約提高40%。同時主道的開通也釋放了疏解路與輔道的衝突節點，對項目後續輔道的施工具有重要意義，為項目全線正式開通奠定堅實基礎。
深圳濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程為設計施工總承包（EPC）項目，項目西起沙河東路立交，東至廣深高速，跨南山、福田兩區，全長5950米。其中總部基地段全線下沉，下沉隧道段長度為1560米，地面改造段長度為4390米。改造後主線為雙向8車道，時速80公里/時，輔道為雙向6車道，時速40公里/時。
濱海大道下沉隧道整體採用「消隱式」裝修，在隧道內行車時基本看不到管線，呈現出簡約大氣的風格。隧道出入口採用鋼結構框架，頂部鑲嵌小塊密集的鋼結構，裝上吸聲板，其餘處則直接鏤空。當日光自然投射進隧道，就會形成星星點點的光亮，實現「引景入城」的空間效果。這種創新設計不僅在視覺上更加美觀，還能幫助司機在行車時更好地適應明暗光線變化，提高駕駛安全性。
隧道內頂部每一段距離，便設有一處華為最新的雷視融合一體機和鴻蒙控制器，可以精準掌握經過隧道車輛的行車軌跡，以全息態勢監測隧道實況，針對多種異常事件實現秒級預警，以及相關機電設備的精準聯控，有效提高事件發現和應急處置效率，助力濱海隧道安全運營。
濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程下沉隧道段集城市道路下沉、地下港灣式公交停靠站、穗莞深城際站、超級總部地下空間等綜合交通設施與地下空間開發於一體，在地下形成4層空間。其中，地下一層為隧道上部空腔開發層與超總地下空間銜接；地下二層為北側主輔道路、南側主線道路以及北側地下港灣式公交停靠站；地下三層為南側輔道、南側港灣式停靠站及穗莞深城際站站廳層；地下四層為穗莞深城際站站臺層。下沉隧道段南北輔道分別於第二層和第三層，在深灣支二街、深灣二路設兩對進出匝道與超總地下環路銜接。
項目一體化的設計從系統角度整體考慮，深度統籌軌道、公交、隧道、地下空間開發等多系統的關係，成為集道路交通、軌道交通、綜合開發於一體的超級綜合體項目，為城市核心區集約用地樹立了新標桿，助力濱海大道交通（總部基地段）交通綜合改造工程向集「交通一體化、功能一體化、空間一體化」的城市地下空間開發典範邁進。為國內首例，樹立了城市中心片區發展「深圳新模式」。剛剛在深閉幕的2024年世界隧道大會上，深圳市濱海大道（總部基地段）交通綜合改造項目也吸引了全球的目光，該項目榮獲第九屆國際隧道與地下空間協會（ITA）年度工程大獎。
濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程剩餘的輔道建設將於今年下半年全面完工，屆時將形成主道雙向8車道和輔道雙向6車道的整體規模。項目建成後，濱海大道將有效串聯桂廟路隧道、濱河大道，緩解了濱海大道總部基地段交通瓶頸；下沉隧道預留2進2出匝道連接深超總地下路網，可滿足深超總開發產生的大量交通到發需求；深圳灣超級總部基地段將形成「地面+地下」立體化交通，能有效緩解濱海大道交通瓶頸，同時釋放出一片面積約10萬平方米、相當於14個標準足球場的巨大綠地，消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建築與濱海景觀融合，提供更高品質公共空間，打造灣區活力新引擎。（記者 姚志東）
頂圖：深圳濱海大道總部基地段
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