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   4月24日，特斯拉公布一季度財報。數據顯示，今年前3月特斯拉營收為213.01億美元，同比下滑9%，不及分析師預估的223.1億美元。這是特斯拉近四年來首次季度營收下滑，且創下2012年以來最大降幅。

　淨利潤方面，特斯拉從一年前的25.1億美元「腰斬」至11.3億美元。其33.8億美元的調整後稅息折舊及攤銷前利潤為2021年以來的最低水平，較去年同期下降 21%。FactSet整理數據顯示，特斯拉每股收益0.45美元，低於分析師平均預期的每股收益0.49美元。

　另一項令人擔憂的關鍵指標是自由現金流。第一財季，特斯拉自由現金流由正轉負，為負25.3億美元，而分析師預期正6.536億美元。特斯拉將這一負數歸因於27億美元的庫存積累和10億美元的「人工智能基礎設施」資本支出。

　特斯拉成為了少有的銷量和利潤都不及普遍預期的標準普爾500指數成分股公司。今年一季度，特斯拉全球共交付38.68萬輛，與華爾街之間的預期創下了七年來最大數據差值。在過去30年裏，標準普爾500指數成分股公司中只有38%的公司未能達到季度銷售預期，20%的公司未能達到利潤預期。

　股價不跌反漲

　為安撫投資人的情緒和市場顧慮，特斯拉在業績新聞稿中重申了將於2025年下半年開始投產新車型的承諾。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一季度業績電話會上表示，新車型有望在明年初甚至於今年底提前上市。

　此番言論帶動特斯拉美股盤後一路高漲11%以上。此前市場消息稱，特斯拉將擱置廉價電動車開發計劃，全面轉向Robotaxi。在蘋果花費公司10年未能達成這一願景後，投資者們認為Robotaxi技術尚未成熟，投入成本高昂且監管障礙重重。

　回應中國市場競爭：特斯拉銷量下滑幅度更低

　在市場增速壓力之下，這家全球領先的電動汽車製造商依然是極少數在電動車上實現盈利的公司，但中國競爭對手正在迎頭趕上。後者推出了更多豐富的產品和售價更便宜的車型。特斯拉在中國已多次降價，但對銷量提振的邊際效應正逐漸遞減。

　馬斯克回應中國市場競爭時提到，中國一些整車企業的確做得很好，但我們並不清楚競爭對手在做什麼，特斯拉的銷量下滑幅度比部分中國整車廠降幅更低。他強調不應該把特斯拉單純看作汽車公司，而是人工智能企業，「特斯拉對出行的改變是顛覆性的，且我們會在技術投資上進一步發力。」

　從長遠目標來看，特斯拉依然堅持Robotaxi方向，並計劃通過投入海量的人工智能訓練集群，推動全自動駕駛時刻的到來。今年8月，特斯拉將發布Robotaxi，這款車型將採用「拆箱式」（Unboxed）製造方式。

　馬斯克在財報電話會上多次重申FSD V12的價值及潛力。他提到一家大型整車公司正在和特斯拉洽談FSD技術（特斯拉完全自動駕駛系統技術）授權事宜，或將在今年簽署正式合作協議。另據馬斯克透露，在監管程序批準後，FSD還將有望進入中國。