作者：香港經(jīng)貿(mào)商會會長 李秀恒
行政長官李家超將會在10月25日發(fā)表任內(nèi)第二份《施政報告》，現(xiàn)正對社會各界展開公眾諮詢。筆者參與了其中一場面對商界的諮詢會，並提出自己對香港經(jīng)濟的少許見解，當中涵蓋了九龍東的海濱發(fā)展。
九龍東配套待完善
政府的「起動九龍東」計劃銳意將九龍東發(fā)展成香港第二個核心商業(yè)區(qū)，郵輪碼頭已落成十周年，未來數(shù)年內(nèi)啟德體育園、都會公園、地下購物街、東九龍文化中心等大型基建項目都會有顯著進展，讓九龍東面貌一新，屆時將會吸引更多本地居民及遊客前往。然而，在關(guān)注大型項目之餘，一些周邊地區(qū)的環(huán)境及配套設(shè)施亦十分影響遊客或到訪者的體驗，更影響到香港的整體城市形象。
以周邊地區(qū)海濱環(huán)境美觀度為例，「起動九龍東」規(guī)劃只包括西至啟德、新蒲崗，東至觀塘的區(qū)域，難整合同屬維港範圍的鯉魚門、油塘及茶果嶺一帶的發(fā)展?jié)摿ΑＨ绱艘粊?，作為大型郵輪駛?cè)豚]輪碼頭的必由之路，該地區(qū)的發(fā)展步伐與毗連的觀塘區(qū)嚴重脫節(jié)，其景觀與舉世聞名的維多利亞港並不相符。當中某些區(qū)域更是承擔避風塘、裝卸貨碼頭等功用，不能視作休閒及旅遊資源。
因此，筆者建議將「起動九龍東」規(guī)劃的行動區(qū)東延至鯉魚門、茶果嶺一帶，以郵輪碼頭為核心修築一條東至鯉魚門海峽、西接尖沙咀星光大道的海濱長廊，讓維港海濱公共空間呈片狀發(fā)展，形成聯(lián)動效應(yīng)。
考慮引入水上交通
至於前往郵輪碼頭的交通接駁方面，多年來一直被本地居民及遊客詬病不夠完善，致使該區(qū)域一直未有足夠人流醞釀出有規(guī)模的商業(yè)活動，進一步又讓訪客更加「卻步」。其實港府已經(jīng)認識到這一問題，本月初政府舉辦了一個跨部門會議，決定新增數(shù)條巴士路線服務(wù)、與的士業(yè)界設(shè)立更緊密的通訊平臺、增加的士前往郵輪碼頭的誘因等。
以上改善措施雖然只在郵輪停泊期間提供，但的確能在一定程度上緩解一時之需。未來除了陸路交通需要恒?；纳浦?，筆者認為政府可以積極考慮引入水上的士、渡輪等水上交通工具，畢竟水上交通的承載能力比起陸路而言亦不遑多讓，讓本地及海外遊客能夠有更多前往郵輪碼頭的途徑。這種具有觀光性質(zhì)的水上交通工具不但能夠使郵輪碼頭的交通配套更便利，更可為維港帶來更多動態(tài)的活力，並讓乘搭者能夠欣賞到沿途的維港美景。
親水活動注入活力
此外，亦不可忽視「親水」活動對整體維港發(fā)展的提升作用，考慮增設(shè)遊艇碼頭、會所、俱樂部、水上運動中心等多種水上活動場所。這些場所一方面能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益；另一方面，更可增加城市活力，形成嶄新的維港景貌，推廣水上康樂體育活動和親水文化，從而帶動整個香港進一步升級成為國際旅遊之都，並帶動產(chǎn)生更多就業(yè)機會。
筆者認為，以遊艇業(yè)為例，此行業(yè)本港近年來受泊位不足的問題掣肘，發(fā)展受阻，甚至逐漸有被鄰近地區(qū)（如海南、新加坡等）趕超的苗頭。根據(jù)海事處的最新數(shù)據(jù)，截至2022年底，本港已領(lǐng)牌的船隻中，第IV類遊樂船隻（包括機械輔助帆船、遊樂船及開敞式遊樂船）共有20752艘，然而私人泊位卻僅有1921個，供需嚴重失衡。
現(xiàn)時維港僅有銅鑼灣的香港遊艇會，且地處相對繁忙的水道，若能在九龍地段亦應(yīng)該有相應(yīng)的遊艇俱樂部，一來可以繞開市區(qū)繁忙地帶，二來更易前往遊艇活動聚集地新界東北。其中，諸如油塘一般天然擁有三面陸地條件的地帶，因為只需要築起一道防波堤，可優(yōu)先考慮作為設(shè)立遊艇會之地。（資料圖）
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