記者從深圳市軌道辦了解到，2022年深圳城市軌道交通迎運營開通「大年」，相繼開通運營地鐵11號線（福崗區(qū)間）、14號線、12號線、6號線支線、16號線等5條（段）線路，合計128公里，為歷年來開通里程最長的一年。深圳市9個市轄區(qū)實現(xiàn)城市軌道交通全覆蓋，城市軌道交通線網(wǎng)密度（行政區(qū)面積測算）達0.28公里／平方公里，繼續(xù)領跑全國。站點800米覆蓋人口崗位率超過50%，基本覆蓋所有城市人口崗位密集區(qū)，有效支撐社會要素高效流動，有效緩解城市交通擁堵。
三大軌道交通樞紐同時開通運營，樹立「站城一體化」模式新標桿。
2022年10月28日，崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐三大樞紐同時開通運營，作為地鐵14號線、地鐵11號線（福崗段）重要換乘樞紐，串聯(lián)起多條既有線路，進一步提升深圳市民出行便捷度。
崗廈北樞紐（「深圳之眼」）是首個一次建成的四線交匯站點，也是深圳市目前最大的軌道交通樞紐，實現(xiàn)2號線、10號線、11號線、14號線的站內(nèi)換乘，未來還可與1號線崗廈站的地下商業(yè)空間直接聯(lián)通。崗廈北站結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，實現(xiàn)了城中有站、站中有景、景中有城，兼具現(xiàn)代感和科技感，成為市民旅客駐足拍照打卡的「城市地標」。
黃木崗樞紐（「鵬城之光」）成為國內(nèi)首次大規(guī)模採用橋、隧、站一體化建設的交通樞紐。樞紐匯入7號線、14號線和規(guī)劃中的24號線等三條線路，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間於一體的城市交通綜合體。黃木崗樞紐的規(guī)劃極大地減少了地面構築物體量集約城市空間，在打造片區(qū)重要地下慢行系統(tǒng)和地面景觀的同時，實現(xiàn)了國內(nèi)最大規(guī)模的運營車站貫通建設。
大運樞紐（「灣區(qū)之舞」）是深圳東部最大的綜合交通樞紐，樞紐地上三層、地下四層結構，集合地鐵、城際、常規(guī)公交、出租車、慢行系統(tǒng)等多種交通功能為一體。樞紐引入3號線、14號線、16號線以及在建的深大城際鐵路4條線路，對龍崗中心區(qū)定位和配套功能，以及大運城市空間品質(zhì)的提升都有重大意義。
地鐵線網(wǎng)客運強度連續(xù)四年穩(wěn)居全國首位，綜合運輸效益全國領先。
2022年深圳市軌道交通線網(wǎng)（含有軌電車）運輸旅客合計約17.5億人次，其中全年地鐵線網(wǎng)日均客運強度達1.11萬人次／公里，連續(xù)四年居全國首位。城市軌道交通客運量（含有軌電車）佔全市公共交通客運量比例63.6%，同比增長3.8%，城市軌道交通在城市公共交通體系中的主體作用更為突顯，為改善深圳市交通擁堵狀況和支撐社會經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻。（記者 姚志東）
頂圖：「深圳之眼」——崗廈北樞紐
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